Nuevas series DAF CF y LF Euro 6: Vienen pisando fuerte

Nuevo concepto de motores
Las series CF y LF están disponibles ahora con cuatro motorizaciones en la que la principal novedad es el cambio del sistema de inyección de combustible. DAF ha  adoptado la tecnología Common Rail y la aplicación de la válvula EGR, junto con el turbocompresor de geometría variable y un nuevo filtro de partículas DPF. Esta gama toma como base y referencia el motor top de gama MX 13, creando una sinergia con el resto de motores. Además estos nuevos propulsores reducen el consumo de AdBlue con respecto a los Euro 5 e incorporan un inyector de gasoil adicional en el escape que genera el calor suficiente para la eliminación de restos de hollín del filtro.
 
PACCAR MX 11
La principal novedad en esta nueva gama Euro 6 es la aparición del nuevo motor MX 11. Este propulsor es un seis cilindros en línea con un desplazamiento de 10.8 litros. Su característica principal es la adopción de una nueva culata con doble árbol de levas para el accionamiento de sus cuatro válvulas por cilindro. Cuenta con la tecnología de flujo cruzado con la incorporación de un colector de admisión integrado con una entrada de aire central. La culata es de fundición con grafito compactado CGI. Los principales puntos de desarrollo de esta nueva motorización es su diseño compacto, bajo peso (180 kg menos que el MX 13), menos consumo (-3%) y disminución del nivel de ruido.
El sistema Common Rail utilizado está compuesto por dos bombas integradas en el bloque accionadas por un árbol de levas específico. La gestión de la inyección es flexible (presión, inicio y duración), alcanza una presión máxima de 2500 bares, y permite aplicar pre y post inyección para mejorar el rendimiento y reducir el consumo.
 
Otra novedad importante que ofrece este motor es la bomba de agua de dos velocidades con accionamiento electromagnético (Mismo funcionamiento que el compresor del aire acondicionado) que permite una velocidad óptima para carga parcial y relación directa. Su accionamiento es por medio de polea siendo de dos tamaños según incorpore Intarder o no. Cuenta con sensor de velocidad integrado que supervisa en todo momento el estado y detección de agua estancada. Cuenta también con doble termostato y baja caída de presión. Esta bomba de agua permite el mantener siempre la temperatura en el valor óptimo para extraer el máximo rendimiento al motor.
Este nuevo motor está disponible también en la nueva serie XF.
 
Nuevo freno motor
Este nuevo motor junto con el nuevo MX 13 presenta la novedad de un nuevo freno motor por descompresión integrado que incorpora una leva de freno específica para el accionamiento individual de la válvula. Su accionamiento es por cada 3 cilindros con un alto rendimiento a bajas revoluciones. El funcionamiento de este freno motor se puede calificar de excelente como tuvimos posibilidad de probar en este contacto, con un rendimiento altísimo que permite llegar a prescindir de un retardador secundario.
 
PACCAR MX 13, PX 7 y PX 5
El motor MX 13 es la evolución de la versión Euro 5 con un diseño compacto e integración óptima de funciones. Es un seis cilindros en línea con 12.9 litros de cilindrada. Toma como base la evolución de la tecnología americana EPA 10 así como la aplicación de la tecnología ATe, lo que permite que esta nueva gama de motores iguale el consumo a los motores ATe Euro 5. El motor MX 13 está disponible en las gamas CF y XF.
El motor PX 5 es un cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 4.5 litros. A su vez el PX 7 es un seis cilindros en linea con un cubicaje de 6.7 litros. Ambos incorporan todas las tecnologías aplicadas a sus hermanos mayores como se reseñó anteriormente.
El motor PX 5 está disponible en la gama LF, mientras que el PX 7 se ofrece tanto en la gama LF como en la gama CF (a partir de la primavera de 2014).
 
Motorizaciones Euro 6
Motor            Potencia              Par motor
 
MX-13 303    303 kW/410 CV   2.000 Nm (1.000 – 1.425 rpm)
MX-13 340    340 kW/460 CV   2.300 Nm (1.000 – 1.425 rpm)
MX-13 375    375 kW/510 CV   2.500 Nm (1.000 – 1.425 rpm)
 
MX-11 210   210 kW/290 CV  1.200 Nm (1.000 – 1.700 rpm)
MX-11 240   240 kW/330 CV  1.400 Nm (1.000 – 1.650 rpm)
MX-11 271   271 kW/370 CV  1.600 Nm (1.000 – 1.650 rpm)
MX-11 291   291 kW/400 CV  1.900 Nm (1.000 – 1.450 rpm)
MX-11 320   320 kW/440 CV  2.100 Nm (1.000 – 1.450 rpm)
 
PX-7 164     164 kW/220 CV   850 Nm (1.200 – 1.800 rpm)
PX-7 186     186 kW/250 CV   950 Nm (1.100 – 1.800 rpm)
PX-7 208     208 kW/280 CV   1.020 Nm (1.200 – 2.000 rpm)
PX-7 231     231 kW/310 CV   1.100 Nm (1.200 – 2.000 rpm)
 
PX-5 112    112 kW/150 CV    580 Nm (1.100-1.800 rpm)
PX-5 135    135 kW/180 CV    700 Nm (1.200-1.800 rpm)
PX-5 157    157 kW/210 CV    760 Nm (1.300-2.000 rpm)
 
 
Las cajas de cambios de estos nuevos vehículos son de componente ZF salvo la caja automática con convertidor de par Allison de 6 velocidades. A diferencia del resto de fabricantes que en las gamas pesadas se han decantado por los componentes automatizados de 12 velocidades y muy residualmente por cajas manuales.
En los motores PX disponemos, además de la mencionada caja Allison, de componentes manuales de 5, 6 y 9 velocidades y también cajas automatizadas de 6 y 9 marchas. Para los motores MX se dispone de cajas de cambios manuales de 12 y 16 velocidades, así como las cajas automatizadas AsTronic también con 12 y 16 marchas. Estas últimas  disponen de un software diseñado para cada trabajo que se vaya a realizar.
La novedad en esta gama de la inclusión de la función EcoRoll que deja la caja de cambios en punto muerto para aprovechar la inercia del vehículo, si bién esta función solo se efectua con el Cruise Control activado.
 
Nuevos Chasis
En esta nueva gama de camiones DAF también ha rediseñado los bastidores. Para las gamas CF y XF se ha diseñado un nuevo chasis en forma de Y que se abre en la parte delantera para albergar un radiador de mayor tamaño. Se ha incremenato un 40% la superficie de refrigeración lo que reduce en un 50% el funcionamiento del ventilador, que en estos nuevos motores va accionado directamente por el árbol de levas, evitando una polea y su correspondiente correa.
El diseño frontal del chasis permite el incremento de anchura hasta los 2,55 metros. Para el eje delantero se adoptan tres tipos, siendo el standar el de 8 toneladas con dos hojas de ballestas de 1.80 m de largo y 60 cm de ancho. Además está disponible un eje con 3 hojas de ballesta para 9 toneladas y un nuevo eje más ligero de una sola hoja con capacidad de 7.5 toneladas, completando con un eje con suspensión neumática de 8 toneladas.
Para el eje trasero DAF nos ofrece un nuevo grupo de 13 toneladas SR 1344 que reduce el peso en 40 kg con respecto a los anteriores y ofrece una nueva gama de relaciones de grupo pensadas para cada trabajo asi como para cada tipo de rueda elegida. Este eje permite relaciones más largas de hasta 2.38 a 1.
La suspensión trasera también es de nuevo diseño con un nuevo sistema Stabilink que agrupa la barra de torsión con la barra estabilizadora, con este sistema se ahorra otros 60 kg de peso. Tambien el sistema Stabilink se aplica en la suspensión neumática delantera.
 
También pudimos conocer el nuevo chasis CF de construcción disponible en 6X4 para rígido y tractora y 8X4. Este chasis permite aplicaciones con uso común fuera de carretera. Los ejes delanteros pueden ser de 7.5, 8 y 9 toneladas combinados con ejes traseros de doble tracción de 19, 21 y 26 toneladas. Este bastidor de obra se equipa con los motores MX 11 y MX 13. Cuenta con un ángulo de ataque de 25º con una altura al suelo de 40 cm, pudiendo además equipar el CF construction con filtro ciclónico y escape vertical.
 
En el LF también el bastidor es de nuevo diseño en el que la principal premisa es el facilitar el trabajo a los carroceros, así como una menor tara. Para ello los largueros son de nueva factura con espesores que van desde los 4.5 mm a los 8 mm según la MMA a la que vayan dirigidos. Al igual que en su hermano mayor, se han reubicado en el interior del chasis la mayor parte de componentes para facilitar el carrozado del vehículo. Este bastidor es el más ligero del mercado. Incorpora un nuevo eje trasero SR 13.39 que admite una tolerancia extra a la carga.
También en la gama LF se presenta un nuevo bastidor para construcción con una capacidad máxima de 19 toneladas, un ángulo de ataque de 25º y 32 cm de alturta con respecto al suelo.
 
Cabinas CF y LF
Lo primero que llama la atención en estas cabinas es como DAF ha creado una filosofia de marca con una imagen que se asemeja a la top de catálogo, la XF.
El hecho de incorporar un nuevo radiador más grande ha motivado el rediseño de los faros principales, que ahora se agrupan en unos nuevos módulos que incluyen todas las luminarias. Frontalmente la similitud entre las gamas XF y CF es tal que en las cabinas Super Space Cab cuesta incluso distinguirlas. Otra novedad en la gama CF y también en la XF es la adopción de unos nuevos proyectores de led (opcionales) que dejan obsoleta la tecnología Xenon.
En la gama CF hay dos variantes de acceso al interior de la cabina según la motorización empleada. Así con el uso de los motores PX7 y MX11 el acceso al interior es de dos estribos, mientras que  los vehículos con motor MX 13 cuentan con un estribo más. Los paragolpes también son de nueva construcción.
Interiormente el salpicadero se  asemeja a la serie XF, los asientos son de nuevo diseño, al igual que el volante de 4 radios con los controles de velocidad de crucero y equipo de audio en el centro del mismo. El cuadro de relojes también se ha renovado con la incorporación de una nueva pantalla TFT.
Por su parte, la gama LF ha seguido una línea similar a la CF.
Otra novedad que incorporan estas gamas es el control del rendimiento del conductor que indica como realiza el chofer su conducción recomendando acciones para mejorar la efectividad de la conducción.
 
Resumiendo estas nuevas gamas del fabricante DAF dejan el listón muy alto. Ha conseguido aplicar la tecnología Euro 6 exitosamente y a buen seguro entrará al mercado por la puerta grande.
 
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Para conocer las nuevas gamas LF y CF, DAF puso a nuestra disposición un total de 13 camiones con todo el abanico de potencias disponibles. Tuvimos la oportunidad de probar dos modelos de la gama LF y dos de la gama CF.
En primer lugar nos sentamos al volante de un LF 310 con cambio manual de 9 velocidades y realizamos un circuito de 53 km donde pudimos observar su buen comportamiento.
Después nos subimos a un CF con el nuevo motor MX 11 de 440 cv y caja de cambios automatizada de 12 relaciones. Este camión estaba enganchado a un semirremolque basculante e hicimos un circuito de 44 km donde observamos que el nuevo motor de 440 cv puede convertirse en un éxito puesto que sus prestaciones son realmente altas.
 
Seguidamente probamos otro CF, en esta ocasión con el motor MX 13 de 510 cv acoplado a la caja de cambios de 16 velocidades automatizadas. Enganchado a una góndola y en configuración 6X4 con ejes traseros de palieres da la impresión de que no arrastraba las 40 toneladas de MMA. La facilidad de mover los kilos es asombrosa con un consumo contenido. Otra de las novedades de este modelo es la inclusión del nuevo freno motor de descompresión con rendimiento, que se puede calificar de espectacular. No se echaba de menos el Intarder.
 
Finalizamos con el LF 250 equipado con caja automatizada de 6 relaciones, donde lo más destacado es el espectacular funcionamiento de la caja de cambios que da más impresión de caja de cambios automática pura que automatizada. El arranque en parado progresivo, sin tirones y los cambios rapidísimos hacen de esta combinación un conjunto muy a tener en cuenta. El circuito constaba de 36 km.