CETM Frigoríficos se opone a la modificación de las masas y dimensiones

CETM Frigoríficos ha hecho público su punto de vista sobre el documento remitido por el Ministerio de Fomento al Comité Nacional del Transporte por Carretera: "ofrece una redacción compleja y equívoca afectando seriamente a la seguridad jurídica, por lo que desde el punto de vista formal es absolutamente rechazable."
La asociación presidida por Francisco López señala que este debate es fruto de "la presión que están ejerciendo determinados cargadores" y advierte que un cambio en esta regulación supondría "unos perjuicios irreparables, ya que habría que realizar costosas inversiones en el material rodante al dejar obsoleto el que se dispone en la actualidad, y en el caso particular de los frigoríficos, además, un coste adicional por la obligatoria destrucción de los furgones al considerarse residuos peligrosos."
 
En su comunicado CETM Frigoríficos repasa pormenorizadamente las consecuencias de la modificación de las masas y dimensiones máximas de los vehículos de transporte por carretera: se produciría un aumento de la oferta de transporte ("en el mejor de los casos, se transportaría más por el mismo precio", lamentan), aumentaría el consumo de los vehículos y, al subir el centro de gravedad los camiones serían más inestables y peligrosos.
Además recuerdan que los vehículos con estas dimensiones no están autorizados para realizar transporte internacional, al establecerlo así la normativa europea, por lo que "las empresas de transporte que efectúan transporte nacional e internacional se verían obligadas a disponer de dos flotas diferentes, reduciendo la competitividad de los vehículos de transporte internacional en los tráficos nacionales así como la flexibilidad de la empresa, lo que repercutiría en un mayor coste de los precios del transporte internacional afectando a la competitividad de nuestras exportaciones".
 
Con relación a los megacamiones, que también tienen prohibido el tráfico transfronterizo y solo se podrán autorizar bajo determinadas condiciones, "favorecerán claramente a aquellas empresas cargadoras que disponen de centros de distribución a pie de autovía, que son las que más están presionando para que se autoricen estos vehículos, favoreciendo de este modo su competitividad frente aquellas que no cuentan con la ubicación idónea para la utilización de mega camiones".