El Gobierno portugués ha aprobado el Decreto-Ley 133/2014, por el que se modifica el Reglamento que fija los pesos y dimensiones máximos autorizados para los vehículos en circulación. Con el objetivo de “promover la competitividad de la industria nacional” y de “garantizar la sostenibilidad del sistema de transportes” ha incrementado el tonelaje máximo permitido para los vehículos de transporte en más de un 50%, pasando de las anteriores 40 toneladas a las 60 toneladas para los vehículos de, tan solo 5 o más ejes, siempre que realicen alguno de los siguientes tipos de transporte:
-Transporte de productos vitivinícolas, frutas, productos hortícolas, pecuarios y cereales.
-Transporte de material leñoso, madera y similares, papel, pasta de papel, productos cerámicos, productos siderúrgicos, mineros, con origen o destino a un puerto portugués.
– Transporte de productos químicos, en carga contenerizada.
Atentado contra la seguridad vial
Fenadismer considera que es esta normativa, aprobada sin consultar a las asociaciones representativas del transporte en Portugal, "eleva de forma alarmante el peso máximo por eje a 12 toneladas, para permitir el transporte de 60 toneladas con sólo 5 ejes en el vehículo. Pero incluso va más allá, ya que para los restantes vehículos de transporte, que no estén técnicamente preparados para el transporte de 60 toneladas, se les permite durante las campañas agrícolas realizar transporte de hasta 44 toneladas."
Desde la federación apuntan que esta nueva regulación aprobada en Portugal "no tiene precedentes en ningún país de la Unión Europea" y advierten que supondrá "un grave atentado a la seguridad vial al permitir que los vehículos vayan sobrecargados respecto de los pesos máximos autorizados por las Directivas europeas sobre requisitos técnicos de los vehículos y un notable perjuicio a las infraestructuras viarias al incrementar más de un 20% el peso por eje permitido".
Transportistas portugueses, a España
A juicio de los máximos responsables de Fenadismer, la aplicación de la nueva regulación va a suponer de facto "un sobredimensionamiento de la flota de transporte portuguesa, con el efecto colateral de una presencia mayor de transportistas portugueses realizando transporte en España, ante la drástica reducción de servicios a prestar en su país."
Acciones judiciales
Por ello, FENADISMER y ANTP han acordado llevar a cabo actuaciones conjuntas de carácter institucional y judicial en contra de la nueva regulación aprobada por el Gobierno portugués, a fin de intentar la derogación de dicha norma.
Por otra parte, ambas organizaciones han acordado asimismo actuar conjuntamente antes las diferentes instancias europeas en contra de la nueva regulación aprobada por los Gobierno francés y belga por la que se prohíbe a los conductores realizar los descansos semanales a bordo de los vehículos. Por contra, plantearán a través de sus respectivos Gobiernos nacionales y de sus representantes en el Parlamento Europeo la aprobación de un Plan de lucha contra la competencia desleal ejercida por las empresas de transporte que se deslocalizan en los países del Este a los exclusivos efectos de aprovecharse de unos menores costes fiscales y laborales.
Recargos de hasta el 50% en peajes impagados
Por último, la asociación ANTP se ha comprometido a intermediar ante el Gobierno portugués a fin de evitar los abusos que se están llevando a cabo por parte de las concesionarias de autopistas de dicho país en las reclamaciones por impago de peajes que se están remitiendo a los transportistas y conductores españoles en los últimos meses, con recargos que superan hasta el 50% respecto del peaje impagado en su día, en muchos casos debido a deficiencias técnicas del sistema de pago del peaje.
Las 60 toneladas llegan a Portugal
Ha sido uno de los temas estrella de la 2ª Cumbre Ibérica del Transporte que ha contado con la presencia de representantes de la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (FENADISMER) y de la Asociación Nacional de Transportistas Portugueses (ANTP).
