Lo venimos diciendo desde hace mucho tiempo y es que las estadísticas no fallan. Las cifras de producción de carrocerías para vehículos nuevos se han estabilizado después de 6 años de continuas caídas.
 
El sector del transporte está a la espera del tan nombrado PIMA TRANSPORTE, que si llega, estamos convencidos ayudará mucho a la industria de este país, pero mientras, todo el mundo analiza lo que se fabrica y lo que se prevé que se va a fabricar en el futuro para poder mantenerse en el mercado.
Se comenta que el plan del gobierno es que se puedan achatarrar más de 2500 vehículos industriales con este plan de ayuda, algo que directamente no le llega al fabricante de segunda fase, pero que indirectamente puede animar la demanda.
 
Durante estos años de travesía por el desierto, muchos tipos de carrocería apenas se han fabricado e incluso, alguna, en muchos casos, se han dejado de fabricar. Nos referimos a hormigoneras, volquetes, bombas de hormigonar, y carrozados relacionados con los sectores de actividad más castigados.
 
Se cumplirán los pronósticos
La industria se mueve a merced de las necesidades de las personas y las carrocerías van al mismo ritmo. El anuncio continuado del aumento del gasto público y del consumo de los hogares es la mejor noticia para todos. El transporte de productos de consumo de primera necesidad en vehículos isotermos, frigoríficos, botelleros, cajas paqueteras, etc., puede ser el primero en reflejar esta tendencia, pero otros muchos lo seguirán de cerca.
 
El sector de la carrocería tiene muy difícil apoyarse en la demanda exterior para remontar el vuelo. En líneas generales, y en todos los países europeos, el fabricante de segunda fase está muy ligado al transportista de su país. No es un producto fácil de exportar.
Si conseguimos poco a poco aumentar la demanda interna, veremos en la carretera muchas más carrocerías nuevas.
 
A principios de años pronosticábamos un aumento de un 10% en la producción de carrocerías y salvo catástrofe, vamos a conseguir esta cifra.

Comparando los valores totales podemos confirmar que los planes de ayuda al vehículo comercial han supuesto una reactivación de la demanda en categoría N1 (Vehiculos de 3500Kg o menos de MMTA). Por el contrario, los vehículos carrozados en categoría N2 y N3 continuaron descendiendo en número.

Otro análisis interesente lo tenemos en algunos subsectores y la evolución de las matriculaciones en relación con las necesidades de los servicios públicos como puede verse con el aumento de la demanda de ambulancias, vehículos del servicio contra incendios, recolectores de residuos, etc. Todos sabemos que se aproximan elecciones, que el parque de vehículos es muy antiguo, vencen muchas concesiones publicas y todo mezclado, puede animar un poco el final de año y el 2015..
 
De manera global y con la mirada puesta en 2014, vemos que el volumen de mercancía transportada en lo que va de año crece también y esto lo refleja muy bien el aumento de la demanda del tipo de carrocerías más general, la caja cerrada.
 
En cualquier caso somos realistas y el sector está muy débil, pero también hay que decir que somos optimistas porque hay motivos.
 
ASCATRAVI analiza con URBAN SCIENCE trimestralmente para sus socios las matriculaciones de vehículos carrozables por categoría, tipo de carrocería, trimestre, marca, modelo, y otras muchas variables.
 
ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a día de hoy son fabricantes de segunda fase, como aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías.

Si necesitas una carrocería, búscala en www.ascatravi.org