Prueba: Nuevo Actros de Mercedes-Benz 1851

Para la realización de esta prueba, Mercedes-Benz nos brindó la oportunidad de poner a prueba la mecánica más potente de su actual gama de motores: OM 471 LA de 510 cv.
El cubicaje de esta nueva gama de motores es de 12.8 litros y tienen una relación de compresión de 17.3 a 1. La arquitectura del bloque motor es de seis cilindros en línea. Monta una culata monobloque con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, que por primera vez que se montan en un motor pesado.
Su sistema de inyección es el conocido common rail con amplificación de presión X-Pulse, ya utilizado en versiones anteriores. Mantiene una presión de 900 bares en el conducto común y los amplifica en el inyector hasta los 2100 bares.
La potencia entregada por este propulsor es de 510 cv, a un régimen máximo de 1800 y el dato de par es 2500 Nm entre las 1100 y 1400 rpm, lo que le convierte en una opción muy a tener en cuenta. El embrague seleccionado por Mercedes-Benz para transmitir esta potencia, es un monodisco en seco de 430 mm con accionamiento automático de forma neumática.
Para cumplir con las exigencias de la normativa Euro 6, la compañía alemana ha optado por montar una válvula EGR de recirculación de gases con velocidad controlada y enfriada por agua. Esta nueva demanda de refrigeración ha hecho necesario mejorar este sistema. Se ha optado en ampliar la superficie del radiador y montar lamas que de manera automática controlan las necesidades de refrigeración. En cuanto al tratamiento de gases de escape monta el sistema SCR más filtro de partículas DPF.
 
La caja de cambios utilizada en el Actros, es una Mercedes PowerShift de tercera generación, que monta doce velocidades hacia adelante y cuatro hacia atrás. La palanca de selección se encuentra situada en la parte derecha de la columna de dirección. Desde ella se pueden realizar todas las operaciones necesarias para optimizar la selección más idónea con un simple toque. Hay que destacar las múltiples posibilidades que ofrece esta caja de cambios para adaptarse a las necesidades de conducción de cada momento. Otra novedad en este modelo es el sistema PPC (Predictive Powertrain Control), un sistema que permite al camión  crear un horizonte electrónico y conocer las necesidades del vehículo según la topografía del terreno. Con ello puede anticipar los cambios necesarios para una gestión optimizada, permite un ahorro de hasta un 5% en el consumo de combustible.
 
El eje trasero del nuevo Actros ha sido totalmente rediseñado. La suspensión está equipada con cuatro fuelles más estabilizador y brazo oscilante, lo que le confiere una mayor estabilidad trasversal. Monta el modelo R485-13A/C22.5 que es de tipo hipóide de simple reducción, con una relación de 2.733 a 1. En cuanto al eje delantero la suspensión monta ballestas parabólicas de dos hojas de acero más amortiguadores y barra estabilizadora. La dirección para guiar este modelo ha sido confiada al fabricante ZF. Monta el modelo 8098 y es del tipo asistida con desmultiplicación variable. Necesita aproximadamente un total de cinco vueltas para ir de tope a tope. Tiene un radio de giro 15 metros. También es ajustable en altura e inclinación.
En cuanto al sistema de frenado, las novedades empiezan desde el mismo sistema de producción de aire. El compresor ha sido diseñado para contribuir a mejorar el consumo. Trabaja con compresión en dos etapas y marcha en vacío para reducir pérdidas. Tanto en el eje delantero como en el trasero monta discos ventilados con indicador de desgaste. El vehículo está equipado con doble sistema de circuito de frenado, además de ayudas electrónicas como EPB, ABS y ASR. Igualmente dispone de un freno motor con sistema de descompresión turboalimentado que genera una potencia de frenado que va desde los 155 kw a 1.300 rpm a los 400 kw a 2300 rpm. La unidad probada también disponía de un retardador de la marca Voith refrigerado por agua, que se suma al anterior con un momento de frenado máximo de 3.500?Nm.
 
Cabina GigaSpace
Esta unidad monta la espectacular cabina GigaSpace L-SoloStar Concept equipada con piso plano. En cuanto al diseño exterior se aprecia que Mercedes-Benz ha tenido en cuenta hasta el último detalle, tanto estético como aerodinámico. Cabe destacar la integración de una gran rejilla dentro de la calandra delantera y los deflectores laterales.
Las mejoras aerodinámicas adoptadas pasan por la utilización de carenados laterales, y spoiler superior y laterales. Dispone de dos estribos ocultos en el frontal, que son muy útiles para realizar el mantenimiento del parabrisas delantero. Los grupos ópticos son un monoblock e integran todas las luces. La suspensión empleada en la cabina es neumática.
Esta tractora está concebida para viajes de largo recorrido y por ello dispone de varios cofres de gran tamaño accesibles tanto desde el exterior como del interior.
Para el ascenso a la cabina por ser de piso plano, es necesario cuatro escalones, tres de ellos quedan escamoteados con es faldón de la puerta. En el diseño del interior, queda patente que se busca el confort del conductor. En ella encuentra ambientes muy  definidos: zona de trabajo y de descanso. Cuenta con un volumen interior de 11,6 m3 y una altura libre de 2,13 metros. Dispone de dos literas con unas dimensiones de 2,2 metros por 750 mm, que garantizan un descanso con la máxima comodidad.
 
El puesto de conducción es de diseño envolvente lo que facilita el trabajo en la conducción. El cuadro del salpicadero cuenta con una pantalla con display TFT en color de 12,7 cm, donde se recoge un gran volumen de información. El volante es de cuatro radios y dispone del sistema multifunción. El vehículo ha sido equipado con un asiento que dispone de numerosas posibilidades de regulación, suspensión neumática e incluso puede contar con la función de masaje y climatización. Mercedes-Benz ha optimizado el espacio y ha dispuesto infinidad de cofres, cajones y bandejas para poder tener guardado y ordenado todo lo necesario para los viajes de largo recorrido.