Prueba: Nuevo Volvo FM – 450 CV

La serie FM de la firma sueca siempre se ha caracterizado por su versatilidad para la media distancia, pero poco a poco se está haciendo hueco en el mercado de larga distancia gracias a sus costes operativos.

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Hemos tenido la oportunidad de conocer de cerca esta nueva serie FM. En este caso la unidad estaba equipada con propulsor de 450 cv  y cabina globetrotter. Este modelo es el más potente de la serie que equipa el motor  D11 con  actualización Euro 6.
Volvo busca en la serie FM un camión versátil  para la media distancia, pero poco a poco, se está haciendo hueco en el mercado de larga distancia gracias a sus costes operativos.
El  motor D11 actualizado a Euro 6 entrega la nada despreciable cantidad de 450 cv. Tiene un cubicaje de 10800 cc. La arquitectura del bloque motor es de 6 cilindros en línea,  monta  culata monoblock con árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.  El sistema elegido para alimentar  el propulsor es por inyección directa Common-Rail con gestión electrónica Volvo EMS. Como se aprecia, Volvo utiliza  para el motor D11   una tecnología probada, sencilla pero fiable. Este propulsor tiene un rendimiento máximo de 450 cv  a  un régimen de vuelta comprendidas entre  1600 y 1900 rpm,  en cuanto al  par,  rinde  2150 Nm entre las   1000 y 1400 rpm. Datos que impresionan siendo un motor de 11 litros. Durante la prueba este propulsor no da pistas de su cubicaje y mantiene sin dificultad una alta velocidad media. Se mueve con soltura en la curva de par, no es para nada necesario entrar en régimen de potencia y con ello es capaz de mantener unos consumos muy moderados.
 
Para transmitir la potencia Volvo ha decidido montar una caja de cambios I-Shift modelo AT2612E, que desarrolla perfectamente su cometido con nota alta, porque esta caja de cambios es capaz de gestionar potencias muy superiores. Para poder actuar manualmente, el cambio dispone de una  botonera en el salpicadero.
Para actualizar este propulsor a Euro 6, el fabricante sueco ha optado por montar una válvula EGR que no está refrigerada, por lo cual todo el peso para reducir la contaminación recae en el sistema de tratamiento posterior de gases de escape. Monta un catalizador de oxidación acompañado de un filtro de partículas,  más un filtro SCR. A todo esto, hay que añadir un séptimo inyector de gasoil para aumentar la temperatura y eficiencia del sistema.
 
En cuanto al sistema de frenos, esta unidad equipa discos ventilados tanto en el eje delantero como en el trasero, dispone de la ayuda electrónica de gestión EBS medio. El freno motor del camión es del tipo WEB, unido a un retarder capaz de proporcionar hasta 440 Kw de  potencia máxima. Con todo ello,  hemos comprobado que es más que suficiente para no tener necesidad de utilizar los frenos principales en pendientes pronunciadas.
La suspensión delantera está compuesta por ballestas parabólicas simples con amortiguador. Esta configuración realiza perfectamente su cometido. Para el eje trasero dispone de suspensión neumática mediante cuatro diapress.  La suspensión neumática está gestionada electrónicamente por el nuevo sistema  ECS4. Este se puede manejar también con el mando a distancia work remote.
 
Máximo confort en la conducción
La nueva dirección dinámica incluida de serie es una de las grandes novedades incorporadas a este modelo. Se trata de una dirección hidráulica con la incorporación de un motor eléctrico acoplado a la caja de dirección y gestionado electrónicamente. Con todo ello se consigue una dirección suave a bajas velocidades y una ayuda extra en el control del camión. Este sistema filtra las irregularidades de la carretera y ayuda a mantener el camión en una  trayectoria recta,  con ello se consigue un mayor confort de conducción. La primera vez que conduces un camión con este sistema de dirección  aprecias una suavidad que en un principio sorprende, pero uno no tarda mucho en acostumbrarse a ella. 
 
GLOBETROTTER LXL
Volvo siempre se ha distinguido por disponer  de una de las cabinas  con más volumen del mercado, la denominada GLOBETROTTER. La unidad probada cuenta con la cabina  GLOBETROTTER LXL, la de mayor tamaño que equipa la serie FM.
En su interior destaca su gran volumen y sorprende su habitabilidad, uno no espera  que una cabina de este tipo con paso motor sea tan confortable. La altura máxima interior de 210 cm, y sobre el túnel del motor da unos 167 cm nada despreciables. Su anchura exterior es de 249 cm, lo que demuestra que esta cabina no tiene nada que envidiar a  gamas superiores. Su menor altura desde el suelo y la inclinación del parabrisas,  contribuyen a mejorar notablemente el consumo de combustible. Se accede a ella fácilmente por medio de dos escalones.
El puesto de conducción es  de diseño envolvente. Se tiene al alcance todo lo necesario para controlar en camión. El asiento dispone de todos los reglajes necesarios para una correcta y cómoda posición. Hay que destacar la incorporación de una botonera en la consola desde la que se puede gestionar el cambo I-Shift, con ello también se consigue liberar el paso por el interior de la cabina. En el  salpicadero se incluye una batería de mejoras como: navegador, radio CD con entradas auxiliares para nuevos sistemas como USB, iPod, etc.…
El cuadro de relojes es de nuevo diseño y ofrece todos los datos necesarios para conocer en todo momento la situación del camión. A su derecha dispone de una pantalla de 4¨ para seleccionar y visualizar información adicional. Todo ello se controla desde el nuevo volante multifunción, que incluye dos botoneras separadas: una a la izquierda que integra los sistemas del tipo de conducción (control de crucero adaptativo…) y otra a la derecha, desde la que se manejan los menús de información. Además dispone de innumerables lugares para el almacenamiento de objetos. Su litera es de 700 cm. Exteriormente se aprecia un cuidado exquisito por los detalles y el diseño. Destaca el nuevo grupo óptico que integra todas las luces. Los faros diurnos en forma de uve  dotan a la cabina del camión de una  personalidad propia, lo hacen  ser  identificable.
 
DESDE LA CABINA
El día se presenta espectacular, buena temperatura y el cielo sin nubes, en resumen un día perfecto para realizar la prueba. Una vez realizadas las comprobaciones de combustible nos ponemos en marcha. Empezamos a las 9:45 horas y nos coge un tramo de atasco hasta pasar  los túneles de Boadilla del Monte. Iniciamos la subida al puerto de Guadarrama y el camión sube sin complejos las fuertes rampas. Terminamos el puerto con la  9 engranada y a una velocidad de 50 Km/h, resulta sorprendente su aguante en régimen de par. En el tramo intermedio encontramos bastante tráfico pesado hasta Valladolid, esto nos ralentizó un poco la velocidad media. En el resto del tramo no encontramos incidencias y el camión mostró un gran equilibrio tanto en tramos de carretera autonómicas como de nacionales.
En la tercera parte de la prueba, la más exigente, el vehículo vuelve a mostrar su empuje y sube muy bien las fuertes rampas del puerto de Somosierra. Solo es necesario engranar la 8 velocidad en dos ocasiones, teniendo en cuenta que es un motor de 11 litros vuelve a sorprender su aguante. En la bajada no hizo falta pisar el freno principal,  los frenos auxiliares se bastaron  para mantener la velocidad del camión con seguridad.

A favor
Comodidad de ascenso  a la cabina
Bajo nivel de ruido en cabina
Suavidad de la dirección
 
En contra
Gestión manual de la caja de cambios
Botonera del cambio
 
 

Ficha Técnica 
   
Motor  
Modelo: D11K,  EURO 6
Nº cilindros: 6 en linea
Cilindrada: 10800 cm
Diamaetro/Carrera: 152 mm / 123 mm
Rel. Compresión: 17 a 1
Potencia máxima: 450 cv a 1600-1900 rpm
Par máximo: 2150 Nm entre 1000-1400 rpm
Transmision  
Embrague:  Embrague monodisco, diámetro 430 mm.
Accionamiento:  Hidráulico Automático
Caja de cambios:  I-Shift AT2612E con selector de 4 botones
Nº de velocidades:  12+4
Puente trasero:  RSS1356, Simple reducción
Relación de grupo:  2.64 a 1
Suspensiones  
Delantera:  Ballestas parabólicas de una hoja con amortiguador
Trasera:  Neumática  de 4 diaprés con regulación electrónica ECS4
Frenos  
Delanteros:  Discos ventilados
Traseros:  Discos ventilados
Accionamiento:  Neumático con EPS y EBS medio
Freno motor:  Por regulación de  gases de escape.  Potencia máxima 160 Kw a 2400 r/min
Freno retarder: Retarder Voith VR3250, potencia máxima 440 Kw
Dirección  
Tipo: Dirección VDS Volvo Dinámica
Ruedas  
Neumáticos delantero: 315/70 R 22.5 
Neumáticos  traseros: 315/70 R 22.5 
Llantas Llantas de aluminio Durabright de 9×22,5
Depósitos  
Combustible: De aluminio con 405 Litros
AdBlue: De plástico con  64 Litros
Pesos  
P.M.A. conjunto: 40.000 Kg.
Datos de la prueba       
           
Marca:  Volvo               Modelo:  FM-450 4X2 TRACTOR
           
Tramo 1 Km Litros L/100 Tiempo Vel. Km/h
Boadilla del Monte-          
San Rafael  A-6, AP-6 53 26,78 50,52 48´49´´ 65,14
San Rafael-          
Adanero AP-6 50 9,45 18,9 36´57´´ 81,19
           
Tramo 2 Km Litros L/100 Tiempo Vel. Km/h
Adanero-          
Tudela de Duero N-601/CL-600 80 14,97 18,71 1h01´51 77,607
Tudela de Duero-          
Aranda del Duero  N-122 80 25,95 32,44 1h07´52´´ 70,727
           
Tramo 3 Km Litros L/100 Tiempo Vel. Km/h
Aranda del Duero-          
Somosierra A-1 65 34,64 53,29 50´40´´ 76,97
Somosierra-          
San Agustin de Guadalix A-1 57 11,57 20,3 41´20´´ 82,74
San Agustin de Guadalix-          
Boadilla del Monte A-1/M-40/M-50 55 16,64 30,25 42´49´´ 77,073
           
Km inicio:  40804,7         Km final:  41244,3      
           
Total prueba Km Litros L/100 Tiempo Vel. Km/h
Tramo 1 103 36,23 35,17 1h25´46´´ 72
Tramo 2 160 40,92 25,57 2h09´43´´ 74
Tramo 3 177 62,85 35,51 2h14´49´´ 78,77
Total prueba 440 140 31,82 5h50´18´´ 75,36
           
Litros gasoil surtidor 140        
Litros Adblue: 10,24        
           
Climatologia:                                    Inicio:   140                         Mitad:  240                        Final: 250
           
Incidencias:          
Retanciones en la M-50 al inicio de la prueba hasta pasar los tuneles de Boadilla del Monte.
Perfil de la ruta    
       
Punto control Km. Recorridos Tipo de via Altitud s. n. mar
Boadilla del Monte 0 Autovia 695
San Rafael 53 Autovia 1212
Adanero 105 Autovia 910
Tudela de Duero 185 Nacional 700
Aranda de Duero 265 Nacional 798
Somosierra 330 Autovia 1433
San Agustin de Guadalix 385 Autovia 667
Boadilla del Monte 440 Autovia 682

  • - Volvo utiliza para el motor D11 una tecnología probada, sencilla pero fiable.
  • - Se mueve con soltura en la curva de par, no es para nada necesario entrar en régimen de potencia y con ello es capaz de mantener unos consumos muy moderados.
  • - El fabricante sueco ha optado por montar una válvula EGR que no está refrigerada, por lo cual todo el peso de reducir la contaminación recae en el sistema de tratamiento posterior de gases de escape.
  • - La primera vez que conduces un camión con este sistema de dirección, aprecias una suavidad que en un principio sorprende, pero uno no tarda mucho en acostumbrarte a ella.  
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