LEER en versión PDF.
Hemos tenido la oportunidad de conocer de cerca esta nueva serie FM. En este caso la unidad estaba equipada con propulsor de 450 cv y cabina globetrotter. Este modelo es el más potente de la serie que equipa el motor D11 con actualización Euro 6.
Volvo busca en la serie FM un camión versátil para la media distancia, pero poco a poco, se está haciendo hueco en el mercado de larga distancia gracias a sus costes operativos.
El motor D11 actualizado a Euro 6 entrega la nada despreciable cantidad de 450 cv. Tiene un cubicaje de 10800 cc. La arquitectura del bloque motor es de 6 cilindros en línea, monta culata monoblock con árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. El sistema elegido para alimentar el propulsor es por inyección directa Common-Rail con gestión electrónica Volvo EMS. Como se aprecia, Volvo utiliza para el motor D11 una tecnología probada, sencilla pero fiable. Este propulsor tiene un rendimiento máximo de 450 cv a un régimen de vuelta comprendidas entre 1600 y 1900 rpm, en cuanto al par, rinde 2150 Nm entre las 1000 y 1400 rpm. Datos que impresionan siendo un motor de 11 litros. Durante la prueba este propulsor no da pistas de su cubicaje y mantiene sin dificultad una alta velocidad media. Se mueve con soltura en la curva de par, no es para nada necesario entrar en régimen de potencia y con ello es capaz de mantener unos consumos muy moderados.
Para transmitir la potencia Volvo ha decidido montar una caja de cambios I-Shift modelo AT2612E, que desarrolla perfectamente su cometido con nota alta, porque esta caja de cambios es capaz de gestionar potencias muy superiores. Para poder actuar manualmente, el cambio dispone de una botonera en el salpicadero.
Para actualizar este propulsor a Euro 6, el fabricante sueco ha optado por montar una válvula EGR que no está refrigerada, por lo cual todo el peso para reducir la contaminación recae en el sistema de tratamiento posterior de gases de escape. Monta un catalizador de oxidación acompañado de un filtro de partículas, más un filtro SCR. A todo esto, hay que añadir un séptimo inyector de gasoil para aumentar la temperatura y eficiencia del sistema.
En cuanto al sistema de frenos, esta unidad equipa discos ventilados tanto en el eje delantero como en el trasero, dispone de la ayuda electrónica de gestión EBS medio. El freno motor del camión es del tipo WEB, unido a un retarder capaz de proporcionar hasta 440 Kw de potencia máxima. Con todo ello, hemos comprobado que es más que suficiente para no tener necesidad de utilizar los frenos principales en pendientes pronunciadas.
La suspensión delantera está compuesta por ballestas parabólicas simples con amortiguador. Esta configuración realiza perfectamente su cometido. Para el eje trasero dispone de suspensión neumática mediante cuatro diapress. La suspensión neumática está gestionada electrónicamente por el nuevo sistema ECS4. Este se puede manejar también con el mando a distancia work remote.
Máximo confort en la conducción
La nueva dirección dinámica incluida de serie es una de las grandes novedades incorporadas a este modelo. Se trata de una dirección hidráulica con la incorporación de un motor eléctrico acoplado a la caja de dirección y gestionado electrónicamente. Con todo ello se consigue una dirección suave a bajas velocidades y una ayuda extra en el control del camión. Este sistema filtra las irregularidades de la carretera y ayuda a mantener el camión en una trayectoria recta, con ello se consigue un mayor confort de conducción. La primera vez que conduces un camión con este sistema de dirección aprecias una suavidad que en un principio sorprende, pero uno no tarda mucho en acostumbrarse a ella.
GLOBETROTTER LXL
Volvo siempre se ha distinguido por disponer de una de las cabinas con más volumen del mercado, la denominada GLOBETROTTER. La unidad probada cuenta con la cabina GLOBETROTTER LXL, la de mayor tamaño que equipa la serie FM.
En su interior destaca su gran volumen y sorprende su habitabilidad, uno no espera que una cabina de este tipo con paso motor sea tan confortable. La altura máxima interior de 210 cm, y sobre el túnel del motor da unos 167 cm nada despreciables. Su anchura exterior es de 249 cm, lo que demuestra que esta cabina no tiene nada que envidiar a gamas superiores. Su menor altura desde el suelo y la inclinación del parabrisas, contribuyen a mejorar notablemente el consumo de combustible. Se accede a ella fácilmente por medio de dos escalones.
El puesto de conducción es de diseño envolvente. Se tiene al alcance todo lo necesario para controlar en camión. El asiento dispone de todos los reglajes necesarios para una correcta y cómoda posición. Hay que destacar la incorporación de una botonera en la consola desde la que se puede gestionar el cambo I-Shift, con ello también se consigue liberar el paso por el interior de la cabina. En el salpicadero se incluye una batería de mejoras como: navegador, radio CD con entradas auxiliares para nuevos sistemas como USB, iPod, etc.…
El cuadro de relojes es de nuevo diseño y ofrece todos los datos necesarios para conocer en todo momento la situación del camión. A su derecha dispone de una pantalla de 4¨ para seleccionar y visualizar información adicional. Todo ello se controla desde el nuevo volante multifunción, que incluye dos botoneras separadas: una a la izquierda que integra los sistemas del tipo de conducción (control de crucero adaptativo…) y otra a la derecha, desde la que se manejan los menús de información. Además dispone de innumerables lugares para el almacenamiento de objetos. Su litera es de 700 cm. Exteriormente se aprecia un cuidado exquisito por los detalles y el diseño. Destaca el nuevo grupo óptico que integra todas las luces. Los faros diurnos en forma de uve dotan a la cabina del camión de una personalidad propia, lo hacen ser identificable.
DESDE LA CABINA
El día se presenta espectacular, buena temperatura y el cielo sin nubes, en resumen un día perfecto para realizar la prueba. Una vez realizadas las comprobaciones de combustible nos ponemos en marcha. Empezamos a las 9:45 horas y nos coge un tramo de atasco hasta pasar los túneles de Boadilla del Monte. Iniciamos la subida al puerto de Guadarrama y el camión sube sin complejos las fuertes rampas. Terminamos el puerto con la 9 engranada y a una velocidad de 50 Km/h, resulta sorprendente su aguante en régimen de par. En el tramo intermedio encontramos bastante tráfico pesado hasta Valladolid, esto nos ralentizó un poco la velocidad media. En el resto del tramo no encontramos incidencias y el camión mostró un gran equilibrio tanto en tramos de carretera autonómicas como de nacionales.
En la tercera parte de la prueba, la más exigente, el vehículo vuelve a mostrar su empuje y sube muy bien las fuertes rampas del puerto de Somosierra. Solo es necesario engranar la 8 velocidad en dos ocasiones, teniendo en cuenta que es un motor de 11 litros vuelve a sorprender su aguante. En la bajada no hizo falta pisar el freno principal, los frenos auxiliares se bastaron para mantener la velocidad del camión con seguridad.
A favor
Comodidad de ascenso a la cabina
Bajo nivel de ruido en cabina
Suavidad de la dirección
En contra
Gestión manual de la caja de cambios
Botonera del cambio
Ficha Técnica |
|
|
Motor |
|
Modelo: |
D11K, EURO 6 |
Nº cilindros: |
6 en linea |
Cilindrada: |
10800 cm |
Diamaetro/Carrera: |
152 mm / 123 mm |
Rel. Compresión: |
17 a 1 |
Potencia máxima: |
450 cv a 1600-1900 rpm |
Par máximo: |
2150 Nm entre 1000-1400 rpm |
Transmision |
|
Embrague: |
Embrague monodisco, diámetro 430 mm. |
Accionamiento: |
Hidráulico Automático |
Caja de cambios: |
I-Shift AT2612E con selector de 4 botones |
Nº de velocidades: |
12+4 |
Puente trasero: |
RSS1356, Simple reducción |
Relación de grupo: |
2.64 a 1 |
Suspensiones |
|
Delantera: |
Ballestas parabólicas de una hoja con amortiguador |
Trasera: |
Neumática de 4 diaprés con regulación electrónica ECS4 |
Frenos |
|
Delanteros: |
Discos ventilados |
Traseros: |
Discos ventilados |
Accionamiento: |
Neumático con EPS y EBS medio |
Freno motor: |
Por regulación de gases de escape. Potencia máxima 160 Kw a 2400 r/min |
Freno retarder: |
Retarder Voith VR3250, potencia máxima 440 Kw |
Dirección |
|
Tipo: |
Dirección VDS Volvo Dinámica |
Ruedas |
|
Neumáticos delantero: |
315/70 R 22.5 |
Neumáticos traseros: |
315/70 R 22.5 |
Llantas |
Llantas de aluminio Durabright de 9×22,5 |
Depósitos |
|
Combustible: |
De aluminio con 405 Litros |
AdBlue: |
De plástico con 64 Litros |
Pesos |
|
P.M.A. conjunto: |
40.000 Kg. |
Datos de la prueba |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Marca: Volvo Modelo: FM-450 4X2 TRACTOR |
|
|
|
|
|
|
Tramo 1 |
Km |
Litros |
L/100 |
Tiempo |
Vel. Km/h |
Boadilla del Monte- |
|
|
|
|
|
San Rafael A-6, AP-6 |
53 |
26,78 |
50,52 |
48´49´´ |
65,14 |
San Rafael- |
|
|
|
|
|
Adanero AP-6 |
50 |
9,45 |
18,9 |
36´57´´ |
81,19 |
|
|
|
|
|
|
Tramo 2 |
Km |
Litros |
L/100 |
Tiempo |
Vel. Km/h |
Adanero- |
|
|
|
|
|
Tudela de Duero N-601/CL-600 |
80 |
14,97 |
18,71 |
1h01´51 |
77,607 |
Tudela de Duero- |
|
|
|
|
|
Aranda del Duero N-122 |
80 |
25,95 |
32,44 |
1h07´52´´ |
70,727 |
|
|
|
|
|
|
Tramo 3 |
Km |
Litros |
L/100 |
Tiempo |
Vel. Km/h |
Aranda del Duero- |
|
|
|
|
|
Somosierra A-1 |
65 |
34,64 |
53,29 |
50´40´´ |
76,97 |
Somosierra- |
|
|
|
|
|
San Agustin de Guadalix A-1 |
57 |
11,57 |
20,3 |
41´20´´ |
82,74 |
San Agustin de Guadalix- |
|
|
|
|
|
Boadilla del Monte A-1/M-40/M-50 |
55 |
16,64 |
30,25 |
42´49´´ |
77,073 |
|
|
|
|
|
|
Km inicio: 40804,7 Km final: 41244,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Total prueba |
Km |
Litros |
L/100 |
Tiempo |
Vel. Km/h |
Tramo 1 |
103 |
36,23 |
35,17 |
1h25´46´´ |
72 |
Tramo 2 |
160 |
40,92 |
25,57 |
2h09´43´´ |
74 |
Tramo 3 |
177 |
62,85 |
35,51 |
2h14´49´´ |
78,77 |
Total prueba |
440 |
140 |
31,82 |
5h50´18´´ |
75,36 |
|
|
|
|
|
|
Litros gasoil surtidor |
140 |
|
|
|
|
Litros Adblue: |
10,24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Climatologia: |
Inicio: 140 Mitad: 240 Final: 250 |
|
|
|
|
|
|
Incidencias: |
|
|
|
|
|
Retanciones en la M-50 al inicio de la prueba hasta pasar los tuneles de Boadilla del Monte. |
Perfil de la ruta |
|
|
|
|
|
|
Punto control |
Km. Recorridos |
Tipo de via |
Altitud s. n. mar |
Boadilla del Monte |
0 |
Autovia |
695 |
San Rafael |
53 |
Autovia |
1212 |
Adanero |
105 |
Autovia |
910 |
Tudela de Duero |
185 |
Nacional |
700 |
Aranda de Duero |
265 |
Nacional |
798 |
Somosierra |
330 |
Autovia |
1433 |
San Agustin de Guadalix |
385 |
Autovia |
667 |
Boadilla del Monte |
440 |
Autovia |
682 |