Megacamiones: no todo es de color de rosa

ASFARES ha analizado la instrucción de DGT 16/V-117 de autorizaciones especiales de circulación para conjuntos en configuración euro-modular, que completa la modificación del Reglamento General de Vehículos, RD 2822/1998, y han encontrado algunos aspectos que pueden resultar problemáticos.
 
Invertir sin tener la autorización
En primer lugar destacan que los euro-modulares "se van a tratar en la práctica como vehículos especiales" y se muestran sorprendidos porque haya que disponer del camión antes de pedir la autorización. "Sin saber las limitaciones o restricciones finales de la autorización, hay que invertir primero en los vehículos", señalan.
 
Ciertos riesgos
En cuanto a los requisitos técnicos, desde ASFARES recuerdan que hay dos opciones: la primera es cumplir el requisito de tracción del 25% en ejes motores y la maniobrabilidad con radios de giro entre 12,5 y 5,3 metros, y la segunda es no cumplir con lo anterior y acogerse a un “estudio técnico de evaluación sobre circulación”.
Los fabricantes prevén que muchos transportistas se decantarán por esta última opción para intentar aprovechar los vehículos actuales, pero advierten que esto implica cierto "riesgo" porque puede que "los vehículos no sean aptos para euro-modular una vez concluido el estudio o que las conclusiones del mismo hagan establecer requisitos distintos".
Además inciden en que la desaparición de las exenciones que ampara el estudio o un cambio futuro en los requisitos de maniobrabilidad o tracción tendría "consecuencias importantes en los semirremolques de difícil adaptación". Por ejemplo, un cambio en el radio de giro máximo obligaría a optar por ejes direccionales o autodireccionales, y una modificación en el porcentaje de tracción mínimo "implicaría tener que llevar mayor carga hacia el eje motor y cambios en la batalla de los vehículos", explican.
 
Seguir la línea de los países con experiencia
Desde ASFARES recuerdan que han propuesto a los ministerios implicados, repetidamente, que se establecieran "requisitos equivalentes a los de los países que llevan años con configuraciones euromodulares circulando por sus carreteras". En concreto, el modelo holandés de radio de giro 14,5 m de radio exterior y 6,5 m de radio interior "nos parece una buena opción", afirman. A su juicio, la corona de giro de 12,5-5.3 m es "muy exigente tanto económicamente como de tara".
 
Los fabricantes considera que de esta forma se hubiera dado "una seguridad al transportista sobre la validez de su vehículo, se hubiera aprovechado la experiencia y los estudios desarrollados en estos países, y nos hubiéramos acercado a los requisitos que se pedirían en una posible normativa europea que contemplara la configuración euro-modular, ya sea en transporte nacional, como internacional".
Al no establecer requisitos equivalentes al resto de países europeos, "estamos creando un concepto más 'hispano-modular' que euro-modular, con vehículos distintos y con condicionantes provisionales", lamentan.
Además anticipan que si la DGT, después de evaluar el “estudio”, decide limitar la maniobrabilidad, "es muy improbable que ponga valores más exigentes que los holandeses".