Desde la Plataforma de Afectados de Madrid Central lamentan la incapacidad de la administración municipal para gestionar de forma eficaz la problemática de la movilidad. “Están poniendo en peligro el tejido socioeconómico de las pymes que son las que, sin ningún apoyo económico ni voluntad de planificación, deben adaptarse a las nuevas restricciones al tráfico sin margen de maniobra ni posibilidades de adaptación”, afirman.
Escasa oferta de vehículos
A su juicio en estos momentos no existen soluciones tecnológicas para vehículos industriales más allá de 2025, que garanticen que puedan operar en el Distrito Centro. “No existen camiones ni autobuses discrecionales adaptados a la categoría CERO, ni oferta suficiente en los ECO, ni para vehículos de más de 12t, ni grúas para transporte de contenedores de escombros, camiones de mudanzas, etc. Asimismo, la etiqueta C en los vehículos industriales se mantiene en un limbo técnico y legal, que no aporta seguridad jurídica a las Pymes”.
Respecto a las furgonetas y camiones frigoríficos de menos de 3.500kg y adaptados al motor eléctrico, “su capacidad de carga se ha visto reducida a una tercera parte de la capacidad actual, lo que pone en peligro el abastecimiento de producto fresco como carnes y pescados a toda la restauración del centro de Madrid”, advierten.
No se facilita la distribución nocturna
Por otro lado, desde la plataforma de afectados denuncian la intransigencia de la Delegación de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid a la hora de tramitar las autorizaciones extraordinarias para facilitar la distribución nocturna. “Hay un agravio comparativo entre las pymes del comercio, los espectáculos, la hostelería y el alojamiento, a los que no se reconoce sus necesidades especiales, frente a las franquicias y multinacionales de la Gran Vía a las que se autoriza la distribución y el aprovisionamiento en horario nocturno”.
Problemas con la carga y descarga
En cuanto a la carga y descarga de mercancías, Madrid Central ha incrementado un 136% la superficie de las APR del Distrito Centro, incrementando únicamente un 20% el horario de actividad de la distribución urbana de mercancías. “Para poder garantizar el abastecimiento diario de las pymes ubicadas en Madrid Central, debería de producirse un incremento de la flota superior al 131,9%”, aseguran.
Inseguridad jurídica
En este escenario, el transporte de mercancías debe acometer una doble inversión dirigida a la renovación de las flotas, y a su ampliación para cubrir las 472 hectáreas de Madrid Central. “Esta inversión, podría alcanzar los 2.000 millones de euros, en un contexto de falta de seguridad jurídica para los vehículos que se adquieren en estos momentos y que podría provocar la ruina del sector”, afirman.
Además reclaman más apoyo para las las pymes por parte de las administraciones: “sumando las ayudas del plan MOVES del gobierno central y las ayudas de la Comunidad para la renovación de flotas, la ayuda a las empresas apenas alcanza los 4,7€ por vehículo industrial en la región, sin que el Ayuntamiento de Madrid destine un solo euro”.
¿Qué piden los transportistas al Manuela Carmena?
La Plataforma de Afectados por Madrid Central centra sus reclamaciones en dos cuestiones fundamentales para poder avanzar en el proceso negociador que evite el conflicto asociado a Madrid Central.
En primer lugar, solicita que la alcaldesa de Madrid cumpla con lo prometido en la reunión del 18 de diciembre pasado, en la que se acordó la ampliación mínima de un año del período de renovación de las flotas para los vehículos de transporte de mercancías para los vehículos sin etiqueta y tipo B, y que debería de aplazarse al 31 de diciembre de 2020 como período mínimo para evaluar y tomar decisiones sobre las nuevas tecnologías y combustibles, que garantice la viabilidad de las importantes inversiones que debe realizar el sector.
Y exigen que no se implante ningún calendario de renovación de las flotas hasta que no se garantice que cualquier vehículo que se adquiera en estos momentos cumpliendo con los estándares ambientales actuales, tenga asegurada su utilización durante todo el período de amortización y vida útil del mismo.
