El índice UOTC muestra que, aunque la suma de ambos tipos de transporte rebasa la actividad en toneladas de enero de 2000, ha sido incapaz de alcanzar el mínimo de crecimiento del mercado estimado en términos del Producto Interior Bruto (PIB).
El AVE protagonista
“Después de casi 20 años, los Gobiernos de España han centrado exclusivamente su atención, recursos y mejora de modelo en el AVE, en detrimento de la evolución de la comodalidad (carretera-ferrocarril), pese a nuestra constante insistencia ante las autoridades responsables del Ministerio de Fomento”, afirma Antonio Pérez Millán, presidente de UOTC, organización que cumple 18 años desde su fundación, el próximo viernes 19 de abril.
Desde UOTC-ASTIC reclaman la creación de una Unidad de la Intermodalidad que trabaje con un objetivo claro de mejora de la intermodalidad y de la comodalidad, y de un Ministerio específico de Transportes, como ya existiera en el segundo y tercer Gobierno de Adolfo Suárez desde 1977 hasta 1981 bajo la denominación de Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Ante la proximidad de las elecciones generales, autonómicas, municipales y europeas, desde UOTC-ASTIC exige a las distintas formaciones políticas su compromiso para incluir una mejora de la intermodalidad en sus programas.
¿Por qué no funciona la intermodalidad en el transporte de mercancías?
Con motivo de la actualización del índice UOTC, la Unión de Operadores de Transporte Comodal (UOTC) y la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) señalan a todos los anteriores Gobiernos de España como responsables del agravamiento de la intermodalidad de mercancías ferrocarril-carretera en España desde el año 2000, mientras que han priorizado su atención y recursos al Tren de Alta Velocidad (AVE).
