Los transportistas consideran que la sentencia de la sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Supremo emitida el pasado 4 de julio deja sin efecto el Real Decreto 1023/2017, “anulando la prohibición de circular a los camiones por las carreteras convencionales”.
Además destacan que el propio Consejo General del Poder Judicial en una nota prensa reconoce que dicha medida restrictiva “carece de cobertura legal al no haberse acreditado en el expediente administrativo la congestión del tráfico, la contaminación acústica y la siniestralidad alegadas para ponerla en marcha”.
El CNTC también recuerda que el Tribunal Supremo aclara en su sentencia que las restricciones a la circulación de camiones solo se justifican “en ocasiones puntuales y concretas tales como fines de semana, vacaciones, etc.”, tal y como históricamente han defendido las organizaciones de transporte. Igualmente comparten otros argumentos en ella recogidos, como el enorme perjuicio económico que supone el tener que transitar obligatoriamente por autopista, abonando el consiguiente peaje todos los días del año, así como la necesidad de que cualquier restricción “estén justificada en los pertinentes estudios que acrediten que las medidas acordadas son las más adecuadas al fin buscado”. Por ello el CNTC sigue apostando por una política de incentivos al uso voluntario de las vías de peaje por el transporte pesado, como las aprobadas por el Gobierno en el año 2015 y que permitieron traspasar más de 220.000 camiones de las carreteras nacionales a las autopistas de peaje.
El CNTC aprieta para acabar ya con los peajes obligatorios para camiones
El Departamento de Mercancías de Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha acordado por unanimidad exigir a la Dirección General de Tráfico que revoque la Resolución de noviembre de 2017, por la que se prohíbe circular a los camiones de cuatro o más ejes por las carreteras N-232 y la N-124 obligando a estos vehículos a circular por la autopista de peaje AP-68.
