El transporte multimodal reclama un empujón

Ambas organizaciones han instado al Ministerio de Fomento a revitalizar el transporte ferroviario e impulsar el papel de los transportistas de carretera con el fin de conseguir la mejora en los servicios y evitar el posible deterioro del sector.  Reclaman la creación de una unidad específica para promover la multimodalidad.
 
Garantizar la libre competencia
Asimismo, tanto la CETM Multimodal como UOTC entienden que uno de los principales requisitos que debe cumplir Fomento es el de eliminar la dependencia directa de RENFE Mercancías y de la AESF para evitar que se condicione la libre competencia. A su juicio, RENFE Mercancías debería depender de la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) para que su función sea ecuánime. 
Sobre el papel de ROSCO (Renfe Alquiler de Material), también se han planteado diversas mejoras en el informe presentado a Fomento, solicitando, entre otras medidas, que se flexibilicen los requisitos de mantenimiento y las revisiones de los vagones que alquila a empresas privadas.
 
Mejorar las infraestructuras
En cuanto al transporte ferroviario, consideran que se deberían ampliar terminales y crear otras nuevas, después de comprobar que las infraestructuras suponen, “en muchas ocasiones, un castigo en cuanto a competitividad”. 
Señalan que urge mejorar las terminales fronterizas de Irún y Port Bou, incentivar la concentración de los TILOS (terminales intermodales y logísticas) y evitar la competencia entre estos. Los cambios en dichas terminales también pasarían por la utilización de trenes más pesados, el aumento de la frecuencia y la mejora en la interconexión. 
 
Separar las líneas de alta velocidad y mercancías
Desde el punto de vista de la CETM Multimodal y UOTC, también se debería separar las líneas de alta velocidad y mercancías “porque, en ocasiones, el primero limita al segundo empeorando la calidad de sus servicios”. Del mismo modo, señalan que aún queda pendiente la distribución de parte del presupuesto de ADIF para la ampliación de gálibos que permitan el transporte ferroviario de semirremolques P400.
Igualmente se propone que ADIF preste servicios de tracción suplementaria en determinados puntos donde un exceso de pendiente limita el tonelaje máximo que puede arrastrar una única locomotora.