Las cifras de combustible de consumo de combustible han mejorado tanto en la gama DC09 de cinco cilindros en línea como en sus hermanos DC13. Ahora es posible conseguir hasta un 2% de ahorro de combustible.
Ambas gamas de motores estarán equipadas con bombas de refrigeración variable que ahorran combustible con una acción reducida en ciclos de carga baja. También poseen una bomba de dirección variable, una función que hace una pequeña pero importante contribución en el rendimiento general de combustible. Las válvulas de admisión y de escape, así como las culatas, se han modificado con el fin de aumentar la energía de impulso y dar una respuesta más rápida.
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Los ingenieros de Scania también han prestado la máxima atención a la fricción interna. Los segmentos se han modificado para reducir el desgaste por rozamiento, mientras que el DC09 ahora cuenta con pistones de acero que, junto con un nuevo revestimiento del cilindro, proporcionan un nivel aún más bajo de fricción. Todos los motores DC09 y DC13 tienen ahora tasas de compresión más altas y se han aumentado las presiones máximas de los cilindros. El motor DC13 500CV y el nuevo de 540CV también cuentan con un nuevo turbo de rodamientos de bolas en vez de cojinetes lisos, para una respuesta rápida adicional.
La gama DC13 disfruta ahora de una curva de par motor incluso más amplia que antes, ya que el par máximo se alcanza a las 900 rpm, en lugar de a las 1000 rpm, excepto en el nuevo motor de 540 CV que se mantiene a partir de 1000 rpm. Esto permitirá un engranaje de marchas más rápido, sobre todo en usos de larga distancia, y desarrolla aún más la filosofía Scania de bajas revoluciones y alto par. Todas estas modificaciones, y otras menores, como un embrague menos rígido, suman para obtener un consumo de combustible sustancialmente más bajo respecto a los motores Scania anteriores, que ya eran los líderes en eficiencia de combustible en la industria.
