Este grupo de países considera que el contenido de este paquete legislativo es contrario a los objetivos promovidos en su día por la Comisión Europea, y que “el texto definitivo ha estado sometido a una severa presión y no ha contado con un estudio de impacto sobre las consecuencias de su futura aplicación”.
A juicio de los ministros firmantes de la carta “las medidas deberían ser realistas, proporcionadas y no discriminatorias así como preservar la competitividad del sector del transporte por carretera, no poniendo en peor posición a nuestras empresas que las empresas de terceros países”.
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Asimismo consideran que las medidas aprobadas van en contra del objetivo de lucha contra el cambio climático “en especial la que obliga a retornar periódicamente al Estado miembro de establecimiento así como las nuevas restricciones a las operaciones de cabotaje, que incrementarán el número de operaciones en vacío de los camiones, generando adicionalmente 100.000 toneladas de CO2 anualmente”. Además estiman que la clasificación establecida para las operaciones de transporte en función de la aplicación o no de la regulación sobre trabajadores desplazados, “va en contra de las libertades básicas y tendrá un impacto negativo en el Mercado único”.
Un crecimiento desmesurado
Desde Fenadismer destacan que esta posición de “victimismo” que plantean los dirigentes de los países del Este de Europa, “contrasta con la realidad del transporte internacional por carretera en la Unión Europea, que prácticamente han copado en los últimos 10 años en detrimento de las flotas de los países occidentales”.
Así desde la ampliación de la UE en 2014 al Este de Europa, que supuso la entrada de 10 países orientales en el club europeo, el crecimiento de sus flotas de transporte ha sido espectacular. Según datos del Eurostat, en 10 años el incremento en toneladas-kilómetros realizados por las flotas búlgaras ha sido del 164%, y de las húngaras y rumanas del 54%, lo que contrasta con el fuerte descenso en más de un 51% de las flotas francesas e italianas o del 40% de las empresas alemanas, y del 1% de las españolas.
“Unas reglas de mercado equitativas y leales”
Los responsables de Fenadismer insisten en que el Paquete de Movilidad, contrariamente a lo manifestado por los dirigentes firmantes de la carta, persigue “establecer unas reglas de mercado equitativas y leales, que elimine el actual dumping social así como el fenómeno de las empresas deslocalizadas que basan su competitividad exclusivamente en conseguir menores costes laborales y fiscales para el desarrollo de su actividad.”
