La compañía automovilística utilizó por primera vez el duotráiler en 2018 en fase experimental y en la actualidad cuenta con dos rutas de duotráilers que comunican la planta de Martorell con Teknia (Azuqueca de Henares – Guadalajara) para el suministro de piezas de acabado interior y con Global Laser (Álava), que mueve piezas de chapistería y que arrancó hace unas semanas.
Además, SEAT también empleando dos megacamiones que unen Martorell con la fábrica de Gestamp en Orcoyen (Navarra) para el transporte de material de chapistería y uno con KWD, también desde Orcoyen, para el suministro de piezas de chapisteria.
Así son los gigantes de la carretera
El duotráiler dispone de dos remolques de 13,60 metros impulsados por una cabeza tractora y una longitud total de 31,70 metros, que suman una capacidad máxima de 70 toneladas. Concebido para circular por vías de alta capacidad, el duotráiler permite la reducción del número de camiones que se desplaza por carreteras convencionales, que es donde se producen los índices más elevados de siniestralidad, y ahorrar un 25% en costes logísticos. En este sentido, si se compara el espacio ocupado por seis camiones simples frente a seis duotráilers, se reduce en un 36,5% el espacio en carretera. SEAT está probando, además, nuevas tractoras de 520 CV y 9 ejes, que reducirán en un 30% las emisiones, frente al 20% actual.
El megacamión, el ‘hermano pequeño’ del duotráiler, es un camión de 25,25 metros de longitud y una capacidad máxima de 60 toneladas. Está formado por una cabeza tractora, un remolque de 7,80 metros y un remolque adicional de 13,60 metros, que suman una capacidad máxima de 60 toneladas. Este camión permite un ahorro del 22% en costes logísticos y rebaja en un 14% las emisiones de CO2, según las estimaciones de SEAT.
