Dos toneladas más de capacidad de carga sin incrementar la MMA

 
El punto de partida sería la prohibición, a ser posible a nivel europeo, del sistema de intercambio de paletas tipo EUR. “De esta forma se satisfacen dos de las reivindicaciones de cada parte: los conductores dejarían de dedicar un tiempo de su actividad diaria a la manipulación de las paletas, lo que les acarrea no pocos problemas de salud laboral, pues la carga y descarga en las paleteras de más de 700 kg. en cada operación. Esto, evidentemente, tiene su correlato de gasto público, puesto que los accidentes y enfermedades laborales asociados a las paletas no son escasos y con esta medida prácticamente desaparecerían.
Por lo que respecta a los cargadores, saldrían tremendamente beneficiados por una mejora en la eficiencia en el transporte de mercancías paletizadas y, por ende, en la cadena logística, que tanto reclaman”, exponen los responsables de la Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida.
 
Dos toneladas más de capacidad de carga
A juicio de ATFRIE,  si se eliminan los intercambios de paletas tipo EUR, se pierde la necesidad de transportar unas 30 paletas, de media en las paleteras. Se pierde, en consecuencia, la necesidad de las paleteras en los vehículos. “Esto supone, aproximadamente, dos toneladas más de capacidad de carga del vehículo, sin necesidad de incrementar la MMA. Dos toneladas más que suponen un importante incremento.”
Además destacan que se reduciría el tiempo de otros trabajos del conductor, “con lo que se consigue un incremento correlativo de los tiempos de conducción efectiva, sin haber incrementado ni un minuto el tiempo de trabajo de los conductores. Se incrementa la productividad de los trabajadores y se mejoran los flujos del transporte, pues se requerirá menos fechas, para transportar más mercancías.”
También ponen de manifiesto diminuirían las emisiones por tonelada de producto transportada y el desgaste del firme.
 
Coste cero
“En primer lugar, que todo lo anterior (incremento de la productividad del transporte, mejora de la salud laboral de conductores y conductoras, reducción de emisiones por tonelada de producto transportada y eliminación de los incrementos en el desgaste del firme), se conseguiría sin necesidad de un solo euro de inversión pública, solo con un cambio normativo. Ni siquiera, por si a alguien se le ocurriera criticar la medida por ahí, la medida perjudicaría a la industria de las paletas, porque éstas no se eliminan. Sólo se cambia un modelo de gestión que ha demostrado que trae más perjuicios que beneficios”, explican desde ATFRIE.
 
A ellos hay que sumar que el sistema de intercambio favorece los hurtos continuos y, por ende, la economía sumergida, el incremento de costes administrativos asociados a su control, problemas de seguridad de los conductores, etc. Cambiando este sistema,
En su propuesta señalan que ya no sería necesaria la propiedad de la paleta, sino su alquiler, “lo que permitiría, mejorar los controles administrativos para su gestión, reduciendo este tipo de costes al concentrarlos más en las alquiladoras; disuadir los delitos de hurto, porque se reduciría el mercado de receptadores; favorecer el I+D+I, porque al convertirlo en una línea específica de negocio y no en una obligación de otro negocio, se incentivaría la mejora de su explotación; se evitarían todas las muertes y lesiones que ha habido entre los conductores perpetradas por las mafias que se dedican al robo de palets, …”
 
Por último resaltan que el cambio de modelo de gestión permitiría controlar los ciclos de las paletas con lo que se podrían implementar sistemas de control sanitario, que resultan muy importantes en los intercambios post-coronavirus. “No es lo mismo que el control sanitario se concentre en unas pocas empresas de arrendamiento de paletas, que hacer que se disperse entre centenares de miles de propietarios de las mismas.”