Desde la Federación lamentan que después de descartar la posibilidad de incluir el incremento de la MMA del Proyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que se aprobó hace unas semanas, el Gobierno ha sucumbido a los encantos de la industria automovilística, incluyendo finalmente dicha medida en el Plan de Impulso al Sector Automovilístico.
Así, en el apartado titulado “Inversiones para impulsar la competitividad y la sostenibilidad”, endulzándolo junto a una posible línea de avales del ICO para la financiación en la compra de camiones, añaden en la coctelera de medidas la relativa a la mejora de la competitividad de la logística, considerando como tal exclusivamente “la utilización de camiones de 4,5m de altura y 44 toneladas, tipología que supone mayor carga por viaje”, algo evidente por otra parte, aunque sin reflejar para nada los perjuicios tanto desde el punto de vista técnico como económicos y sociales que la medida implica. El objetivo sería implantarla antes de mayo del próximo año según recoge el Plan.
Solo 8 de los 27 estados de la UE tienen en vigor las 44 toneladas
Además FENADISMER recuerda que la implantación de dicha medida en los pocos países europeos que la tienen en vigor (sólo 8 de los 27 Estados miembros de la UE) “no ha supuesto mejora económica alguna para el transportista, ni para el sector en su conjunto”. “Prueba de ello fue la experiencia piloto puesta en marcha hace 7 años en Cataluña implantando las 44 toneladas a nivel autonómico, cuyo resultado para los transportistas no resultó beneficioso, lo que motivó su derogación tras tan sólo 21 meses en vigor”.
