Hace unos días, el Gobierno central y las asociaciones nacionales de transportistas suscribieron un importante acuerdo de medidas que consiguió evitar la celebración del paro nacional del transporte, que se iniciaba este lunes 27 de julio.
Entre las medidas comprometidas por la administración se encuentran algunas relativas a la contención o mejora de la carga tributaria que ahora soportan las empresas, incluyéndose en primer lugar, y de forma destacada, el compromiso de no aplicar peajes a camiones en las carreteras españolas.
En vista de estos compromisos, FENADISMER solicita al Gobierno de Navarra que reconsidere su intención de aprobar un plan para imponer peajes a los camiones en varias carreteras de la comunidad foral. La federación ha expresado en un comunicado que “confía en que el Gobierno foral no incurra en el mismo error que cometió en su día la Diputación de Guipúzcoa, cuando acordó unilateralmente imponer peajes a camiones en varias de sus vías más importantes”, agregando que “su negativa a negociar con el sector del transporte obligó a las asociaciones de transportistas a recurrir por dos veces ante los Tribunales de Justicia”. En ambos casos –detalla la entidad– se obtuvo la nulidad de la medida, la que, una vez sea ratificada por el Tribunal Supremo, “obligará a la Diputación Foral a devolver la millonaria cantidad recaudada durante estos dos años, lo que ocasionará un importante agujero a sus arcas públicas”.
El aporte del sector en Navarra
En este sentido, un informe fiscal realizado por una consultora independiente por encargo de la asociación navarra de transportistas TRADISNA, federada en FENADISMER, revela que los profesionales del sector aportaron en 2019 a la Hacienda foral más de 275 millones de euros, lo que equivale al 7,05% del total de la recaudación tributaria del fisco navarro en el periodo referido.
Según recoge el informe, el transporte y la logística representan en Navarra un 4,25% del PIB, lo que supone 862 millones de euros, una aportación superior a la de los demás modos de transporte, dejando en evidencia que “se trata de un sector estratégico y trascendental para el desarrollo general de nuestra economía”.
Asimismo, el documento infiere que la fiscalidad específica del sector y la partida para otros ingresos no fiscales conformada por el pago de peajes suponen el 46,73% del total de la aportación estimada. Es decir, que el transporte de mercancías por carretera "soporta un gravamen comparativamente muy superior a otros sectores, simplemente porque su ejercicio conlleva inherentemente el pago de impuestos, tasas y peajes consustanciales a la actividad”.
En este sentido, el informe encargado por TRADISNA señala que "las infraestructuras son un tema social y, por tanto, la inversión en ellas y su mantenimiento son partidas que deben estar recogidas en los Presupuestos ordinarios del Gobierno de Navarra”, algo que no ocurre “desde hace más de una década". Por ello, añade que "habiendo un necesario incremento de gasto social en distintas partidas presupuestarias, preocupa que no se acaben de contemplar las infraestructuras como un beneficio para toda la sociedad".
En relación con lo anterior, el informe detalla que en los tres últimos años, los superávits del Gobierno de Navarra han sido de 241 millones en 2017, 116 en 2018 y 101 en 2019, tras reducir en 148 millones la deuda, sin que ello haya significado inversiones en la mejora de la red viaria.
Por ello, desde TRADISNA concluyen en la necesidad de establecer una planificación estratégica y definitiva a largo plazo en el ámbito de las infraestructuras viales “que no contemple la implantación de medidas discriminatorias, como es el caso de los peajes en cinco vías navarras, dado que ha quedado demostrado que el transporte de mercancías por carretera ya aporta una cantidad más que suficiente a las arcas públicas”
