“Hoy en día, los camiones propulsados por GNL son la alternativa comercialmente más viable al diésel para operaciones de transporte pesado en largas distancias. Este combustible está disponible en cantidades suficientemente grandes y a un precio competitivo. El uso de más camiones de gas crea unas condiciones favorables para realizar una transición a un porcentaje mayor de biogás licuado con el tiempo”, asegura Lars Mårtensson, Director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.
Tan eficiente como el gasóleo
La línea motriz para biogás licuado y gas natural de Volvo Trucks tiene una eficiencia energética comparable a la de sus equivalentes en diésel, pero genera unas emisiones de CO2 bastante menores. El uso de biogás licuado, también conocido como BIO GNL, reduce las emisiones netas hasta en un 100 % del depósito a las ruedas (TTW), mientras que el uso de gas natural reduce las emisiones alrededor de un 20 por ciento (TTW) en comparación con el diésel estándar europeo común.
Más puntos de servicio
Varios estudios han calculado que en 2030, algo más del 20 % del diésel en Europa podría reemplazarse por gas renovable en forma de BIO GNL. El número de estaciones de servicio de gas licuado aumenta constantemente y ya es una alternativa al diésel en muchas rutas. Sin embargo, la cantidad de estaciones de servicio debe seguir aumentando al mismo ritmo que el crecimiento del número de camiones que funcionan con gas.“Es necesario seguir invirtiendo en estaciones de servicio de gas licuado y seguir tomando medidas para facilitar que los transportistas puedan invertir en vehículos de gran tonelaje que funcionan con gas”, señalan los responsables del fabricante sueco.
Diversas alternativas
Aunque está previsto que el gas natural siga ganando protagonismo durante los próximos años en Europa, “los camiones de gas no podrán afrontar todos los retos del transporte”, apunta Mårtensson. A su juicio, “la electromovilidad desempeñará un importante papel a nivel local, así como a nivel regional en el futuro, y el desarrollo de las baterías y la infraestructura de carga serán factores fundamentales en su expansión”.
La electromovilidad que usa células de combustible de hidrógeno tiene el potencial de reducir la necesidad de baterías en el transporte de larga distancia a largo plazo, pero “todavía existen obstáculos prácticos y financieros que se deben superar para poder ofrecer importantes beneficios para el medio ambiente en el transporte de gran tonelaje”, afirma Lars Mårtensson.
A pesar de todos los avances técnicos de la electromovilidad, la mejora continua de la eficacia de los motores de combustión seguirá desempeñando un papel clave en la reducción del impacto medioambiental en los años venideros.
