Desde Fenadismer lamentan que estos países del Este de Europa “con la connivencia de la Comisaria europea de Transportes, la rumana Adina Valean, continúen su ofensiva contra buena parte de la regulación contenida en el Paquete de Movilidad, que fue aprobado por una amplia mayoría en el Parlamento Europeo el pasado mes de Julio”.
Un victimismo injustificado
Los responsables de la Federación destacan que la posición de “victimismo” de los países del Este de Europa contrasta con la realidad del transporte por carretera en la Unión Europea: “Sus flotas han copado prácticamente el mercado de transporte internacional en los últimos 10 años en detrimento de las flotas de los países occidentales, gracias a la cuasi desregulación del mercado de transporte a nivel europeo existente hasta la fecha, unido a los menores costes laborales y fiscales, hasta ocho veces inferiores entre los países del Este de Europa y los occidentales.”
[El Paquete de Movilidad ya es una realidad]
Así, conforme al análisis realizado por Fenadismer sobre la evolución del transporte por carretera en la Unión Europea en la última década, el crecimiento de las flotas de transporte de los países del Este de Europa ha sido espectacular, ocupando los primeros puestos en el ranking europeo en transporte internacional. Tomando como referencia los datos de Eurostat, se observa en los últimos 10 años el incremento espectacular en toneladas-kilómetros realizados por la flota polaca, en concreto el 191%, ocupando en la actualidad la primera posición en el ranking europeo, con un total de 229.587 millones de tns-kms, muy por encima del resto de países. En tercer lugar del ranking europeo se sitúa Lituania, cuya flota ha crecido un 290%, y en cuarto lugar se sitúa la flota rumana con un incremento de nada menos que del 321% en la última década.
El transporte internacional español aguanta el tirón
Por el contrario en los países occidentales se ha producido una importante contracción del transporte internacional realizado por sus flotas. Así en la última década la flota alemana ha reducido su actividad internacional en un 62% (transportando en la actualidad una sexta parte de lo que transporta la flota polaca), igual porcentaje de reducción que la francesa (transportando 20 veces menos que la flota polaca o 3 veces menos que las flotas rumanas o lituanas) y la italiana en un 58%. Por su parte, la flota española ha conseguido mantener su actividad en transporte internacional en esta última década, con un crecimiento de un 32% en dicho período.
De hecho, el transporte internacional representa el 64% de la actividad de la flota polaca, el 73% de la rumana, el 72% de la búlgara, el 65% de la húngara y el 94% de la lituana, que contrasta con la situación de los países occidentales, en los que la flota alemana e italiana sólo realizan un 11% de transporte internacional o el 8% la flota francesa. En el caso de España el porcentaje se eleva al 33% del total del transporte realizado por nuestra flota.
