El sistema CCAP de Scania ya es famoso por su capacidad de “anticiparse” y planificar la forma óptima cómo el camión gestiona las subidas y bajadas basándose en los datos de mapas topográficos. La idea, a grandes rasgos, es evitar todo tipo de frenadas innecesarias, intentar utilizar siempre la marcha óptima sin evitando cambios frecuentes y, por último, pero no por ello menos importante, aprovechar la energía cinética del camión (por ejemplo, al rodar por la cima de una colina).
Mediante el uso de datos cartográficos digitalizados, avanzados algoritmos y una enorme capacidad de cálculo, ahora los camiones Scania con CCAP pueden planificar sus estrategias de una forma más dinámica. Si se toman las decisiones correctas en cuanto a los cambios de marcha, la conducción Eco, etc., se puede conseguir un ahorro adicional de combustible de hasta el 2% en carreteras con muchos cambios de nivel.
A partir de junio, el nuevo sistema se incluirá en todos los camiones Scania con las cajas de cambios G25 y G33 y podrá instalarse posteriormente en camiones que tengan cadena cinemática Super.
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“Emplear estos ‘trucos’ puede parecer sencillo en teoría, pero en realidad son muchísimos los parámetros que hay que analizar y procesar para alcanzar un resultado óptimo”, explica Julian Kurzawscki Modro, Director de Industrias y Aplicaciones de Scania Trucks. “Nuestros ingenieros han hecho que el sistema sea mucho más inteligente, de ahí que sea capaz de tomar decisiones más acertadas y fieles a las intenciones del conductor”.
Tres modos de conducción
Un camión Scania de largo recorrido suele estar equipado con hasta tres modos de conducción: Económico, Estándar, Potencia. Además, cada uno de esos modos de conducción se puede ajustar en tres niveles diferentes (que se muestran en el cuadro de instrumentos), los cuales indican, básicamente, hasta qué punto debería priorizarse ese ajuste concreto en una situación determinada.
“Un conductor que se proponga ahorrar el máximo combustible posible elegiría el sistema Económico y el nivel 3, lo que indicaría al camión que el conductor acepta que la velocidad se reduzca bastante y durante más tiempo al llegar a una cima”, explica Kurzawscki Modro. “Sin embargo, a menudo la velocidad media seguirá siendo la misma, ya que ahora el camión podrá circular de modo eco roll, en punto muerto, durante mucho más tiempo. No obstante, es posible que este ajuste no se pueda utilizar siempre, por ejemplo, cuando hay mucho tráfico. Pero la cuestión es que el conductor puede priorizar mucho más”.
