El RACC ha propuesto el trasvase de vehículos pesados de las vías convencionales a autopistas o autovías en 24 tramos de la Red de Carreteras del Estado (RCE), aplicando un descuento del 50% en los peajes para estos vehículos. Partiendo de los 16 tramos analizados por el Ministerio de Fomento (seis de los cuales forman parte del plan piloto que se puso en marcha el pasado 7 de julio), el RACC ha incluido otros ochos tramos más que "por su accidentalidad con implicación de vehículos pesados, reflejan un problema de seguridad vial", aseguran. En total, esta medida afectaría a 1.838 Km. de vías convencionales y 2.050 de autopistas y autovías paralelas.
Una medida gratuita e inmediata
Miquel Nadal, director de la Fundación RACC, ha asegurado que es necesario "hacer cosas nuevas" para seguir reduciendo el número de víctimas y apuesta por aprovechar "una de las mejores" redes de carreteras de Europa. "Tenemos la oportunidad de reducir los accidentes si concentramos el tráfico por las vías más seguras de la red", ha afirmado.
Los responsables del RACC han explicado que este medida no tendría ningún coste para la Administración porque la reducción del peaje se compensará con un aumento del tráfico y "la recaudación de las concesionarias no disminuirá, si no que de hecho aumentará ligeramente", prevé Nadal. Además consideran que tendría efectos inmediatos.
Los camiones ¿señalados?
El máximo responsable de RACC ha expuesto que el riesgo de accidente en el caso de los camiones se multiplica por cuatro fuera de autopistas y autovías (el riesgo medio de los vehículos se situaba en 2,5 en 2013), pero no ha profundizado sobre los motivos que han llevado a la institución a poner el foco al 100% sobre los camiones para reducir la siniestralidad. Aunque sí ha querido dejar claro que la profesionalidad de los conductores de camión "está fuera de toda duda" y que los accidentes "no son motivados por los vehículos pesados".
Los transportistas ahorrarían 109 millones
Según ha asegurado Nadal, los transportistas "saldrían ganando" con esta medida. Por un lado, el informe recoge que aquéllos que deberían desviarse hacia vías de gran capacidad tendrían un beneficio cercano a los 15 millones de € anuales debido a la reducción de la accidentalidad, el ahorro de tiempo y el ahorro de combustible que supondría la medida.
Mientras que los transportistas que ya circulan en la actualidad por autopistas obtendrían un beneficio de 94 millones de € al año, gracias a la reducción del 50% en el precio del peaje.
79 fallecidos menos en las carreteras
En los tramos analizados se producen 327 accidentes, que causan de promedio 108 muertos y 346 heridos graves cada año. En este sentido, el estudio estima que con la puesta en marcha de esta medida se disminuiría la siniestralidad (hasta 79 muertos y 214 heridos graves menos cada año) porque el 64% de estos accidentes y el 73% de los muertos se produce sobre carreteras convencionales, a pesar de que la mayor parte del tráfico circula por vías de gran capacidad. En el caso de los vehículos pesados estos porcentajes se elevan hasta 76% y 83% respectivamente en este tipo de vías.
El beneficio social neto, teniendo en cuenta la reducción de la accidentalidad, el ahorro de tiempo, la reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2, podría ser de 251 millones de € al año.
