[Así serán las bonificaciones para los transportistas en 2023]
“Es una medida que, sin duda, beneficia a nuestra economía ya que el transporte terrestre de mercancías es totalmente estratégico, tanto en el ámbito doméstico como internacional, e imprescindible para abastecer tanto a la población como a casi todos los sectores económicos, máxime en un país como el nuestro, donde el 95 % del movimiento terrestre de nuestras mercancías y el 70 % de las exportaciones a Europa se realiza por carretera”, destaca Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, que matiza que “la nota amarga la pone el hecho de que hayamos tenido que esperar al 27 de diciembre para conocer esta decisión”.
Uno de los sectores más perjudicados
El transporte ha sido uno de los sectores más perjudicados por el alza del precio del combustible (que representa más de un tercio de los costes operativos de un camión pesado) que ha registrado máximos históricos durante 2022, lo que se ha traducido en que las empresas transportistas de nuestro país han tenido que llegar a pagar durante varios meses unos 2.000 euros más mensualmente para llenar el depósito de cada uno de sus camiones (aparte del Adblue). Un vehículo pesado medio puede repostar hasta 1.500 litros de diésel de una sola vez y consume de media 35 litros por cada 100 kilómetros, lo que le permite autonomías de más de 4.000 km.
En el caso de los camiones que consumen gas natural, en modalidad comprimido (GNC) o licuado (GNL), unos 12.000 operativos en nuestro país, el impacto fue aún más acusado: en marzo de 2021 el precio del GNL registraba precios de 0,8 euros/kg y en marzo de este año superaba los 2 euros/kg, por lo que los operadores de transporte con vehículos a gas natural han llegado a pagar cerca de 4.000 euros más al mes por llenar sus depósitos.
